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汽车悬架介绍第三期:帝豪GL

发布时间:2018/07/30 17:53

  首先对底盘做一个整体的预览,我们可以看出这辆车下方没有护板 ,燃油管、刹车油管和其它的一些线束用卡扣固定在车体下方。也是只有前方有一小段护板起到导流和防尘的作用,其余位置就没有护板保护了。。 ​这辆车前悬采用的是麦弗逊式独立悬架配有防倾杆,后悬采用的是扭力梁式非独立悬架,很多车型都会采用这种布置,下面来具体的介绍一下。

  扭力梁没有一个完整的副车架,因为扭力梁本身刚性就比较强,可以充当车辆后方的副车架... ​下图展示了后悬的减震系统,减震器和螺旋弹簧分开布置(筒簧分离式),螺旋弹簧上支点和纵梁连接,直接占用的是车身下方的空间,对车内行李箱空间没有任何影响, 而且后轮采用了盘刹,从图中也能看出刹车分泵的位置~~ ​从车辆下方也能看到后悬的纵向推力杆,可以看出来纵向推力杆是很粗壮的,一端和车身下方连接另一端和车轮架相连,并且两端也有橡胶衬套可以减小震动和噪音☞ ​仰视观察这辆车的扭力梁,这是一根工字型的扭力梁,做成工字型可以提升扭力梁的抗弯性,可以承受不平路面对悬架的冲击,两端分别和纵向推力杆中间部位连接~~ ​车辆的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架,螺旋弹簧和减震器做成一体式(筒簧一体式),可以减小对发动机舱内空间的占用,更有利于机舱内其它部件的布置。 ​下面几张图片标注了前悬的基本构件,从图中可以看出防倾杆连杆上端和减震器相连,下段通过防倾杆球头和防倾杆连接 ​​​下图标注的是前悬配备的防倾杆,从图中可以看出这辆车前面的防倾杆还是比较粗的,说明还是比较注重这辆车的操控性能的,较粗的防倾杆可以防止车辆在转弯时车身侧倾过大✔ ​上架子之后我们也可以看出它的发动机和变速箱的连接处是没有渗油的,这辆车是17年5月份上的牌,才几个月的时间如果就渗油了那肯定是不能忍的了!!! ​这辆车的副车架采用的是非全框式的副车架,发动机和变速箱通过螺丝固定在副车架上方,下摆臂的两个端点也通过橡胶衬套和副车架相连,橡胶衬套可以缓和不平路面冲击从而减小噪音✔如果我们的车子过烂路有嘎吱嘎吱响就可以检查一下是不是某个位置的衬套需要更换了 ​下图展示了这辆车的后防撞钢梁,这辆车的后防撞钢梁是塑料的(也有人说是工程塑料),而且后方配有缓冲泡沫,有人说这种塑料造价比铁要高效果要更好甚至刚性也不错~不过是真是假我自己也不知道,在此只是把它介绍出来... ​最后结尾来一张车辆右后45°照片,不得不说最近几年吉利汽车发展确实很快得到了很大的提升,包括汽车的外观和质量和十年前相比都得到了质的飞跃,在此也希望中国汽车公司可以发展越来越好,用心造好车、用心去研发技术。 ​下期介绍的底盘是捷豹的XFL,这辆车本身就是比较运动的,相信看了它的底盘以后会有一种想驾驭它征服它的欲望~ 以后尽量把所有上架子的车底盘都以图片的形式给大家讲解介绍一下,同时会告诉大家如何查看底盘的状况